
巴林季前测试第二天上午,法拉利这边直接亮了肌肉。
查尔斯·勒克莱尔开着SF-26跑出1分34秒273,把全场包括之前所有测试的最快圈速都拿下了,直接把兰多·诺里斯甩开0.511秒。车子可靠性也挺稳,他硬是跑了62圈高强度活儿。
反过来红牛和梅赛德斯就惨了,动力单元加上变速箱问题一大堆,几乎整节测试都窝在维修区修车,只挤出几圈像样的里程。这一下就把2026新规刚开始,各队准备差距拉得特别明显,法拉利和迈凯伦在热得要死的萨基尔赛道上随便跑圈数和速度,红牛跟梅赛德斯却像被绑住一样动弹不得。
勒克莱尔这个1:34.273加上62圈,软胎跑起来速度快还稳得一批。诺里斯开迈凯伦MCL40排第二,1:34.784落后半秒多,但他跑了64圈,成了上午最能跑的那一个,车队耐久和执行力都挺平均。
皮埃尔·加斯利开阿尔卑斯拿第三,1:36.723,已经落后法拉利快2.45秒了,差距大到感觉不在一个世界。哈斯的奥利弗·贝尔曼1:37.025排第四,威廉姆斯的亚历克斯·阿尔本也跑了62圈排前面,阿斯顿·马丁的费尔南多·阿隆索55圈还行,但圈速榜上倒数。
红牛的伊萨克·哈贾尔整节就1圈甚至可能没有效圈速,梅赛德斯的安德烈亚·基米·安东内利只跑3圈就因为动力单元坏了趴那儿,两大强队上午基本废了。
一开场诺里斯就先冲出去,用中性胎稳稳堆里程,很快把圈速压进1分35秒,迈凯伦的车在高温下空气动力和底盘平衡都挺舒服,开着不费劲。勒克莱尔开始跑长距离程序,慢慢把油卸掉,到第75分钟左右换软胎,直接一脚油门1:34.273刷出来,引擎声音在赛道上吼得特别响,感觉法拉利对新规则的动力搞得很明白。
中游队像阿尔卑斯和哈斯跟在后面,圈速一直在1:36到1:37晃,轮胎掉性能快,空气动力能用的范围也窄。阿隆索在阿斯顿·马丁上跑了55圈算可以,但速度太慢,高温抓地力还是差不少,看起来还得继续调。
到了中段,大家眼睛都盯红牛和梅赛德斯。红牛RB22可能是液压漏油或者动力单元老毛病,停维修区好久,哈贾尔最后才象征性跑一圈,1:40.014慢得离谱。梅赛德斯更狠,安东内利W17刚出3圈动力单元就挂了,工程师围着引擎盖忙活,上午几乎没数据出来。
新规动力系统这么复杂,增压器、电池回收、热管理随便哪个出问题就全废,豪门也扛不住。法拉利和迈凯伦正好相反,勒克莱尔软胎上一直推极限,诺里斯中胎跑长距离稳得像机器,两人轮流刷圈数,简直停不下来。
最后阶段勒克莱尔稳坐第一,法拉利工程师无线电里一直确认数据,车子在高速弯滑得特别漂亮。诺里斯最后几分钟又刷一圈,把第二守住,顺便把迈凯伦里程顶到64圈,妥妥的工作狂。加斯利跑61圈,贝尔曼和阿尔本出勤率也高,阿隆索圈速虽然烂,但在车队慢慢爬坡的过程中好歹攒了耐久数据。红牛和梅赛德斯维修区灯一直亮着,技师忙得满头汗,可上午基本啥都没捞到,测试就是要攒数据,他们却几乎白忙。
所以上午这场看下来,法拉利SF-26整体表现真强,勒克莱尔开车牛加上车可靠,1:34.273不光是快圈,更像是给新赛季提前放话。迈凯伦咬得死死的,诺里斯64圈证明冠军队没那么容易掉队。
红牛和梅赛德斯动力单元反复坏,供应链和整车调试在新规下明显没跟上,下午估计得拼命补。巴林太阳这么毒,2026赛季格局上午就露了苗头,红色和橙色车跑得欢,银箭和公牛却在维修区阴影里待着。这才一个上午,已经够让人感觉新规则时代不好混了。
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